Neu: Bilstein B8 Sprint Stoßdämpfer in Komfort Ausführung.

bilstein-b8-komfort+Zu den Bilstein B8 Sprint Stoßdämpfern gibt es für diverse Audi, Seat, Skoda und VW Modelle die in grün lackierten Bilstein B8 Komfort Stoßdämpfer als Alternative.

Die Vorteile:
– Mehr Komort im Alltag
– Präzise Handhabung
– Geringere Seitenneigung
– Bessere Fahrzeugkontrolle
– Verbesserte Straßenlage
– Monotube (1-Rohr-Technik)
– Made in Germany by Bilstein
– Keine TÜV-Eintragung erforderlich

Zur Zeit (Stand Juli 2016) gibt es die B8 Komfort Stoßdämpfer für folgende Fahrzeuge:

Audi
A3 (8P1), A3 (8VS), A3 Cabrio (8P7), A3 Sportback (8PA)
A4 (8K2, B8), A4 Avant (8K5, B8)
A5 (8T3), A5 Cabrio (8F7), A5 Sportback (8TA)
A6 (4F2, C6), A6 (4G2, C7), A6 Avant (4F5, C6), A6 Avant (4G5, C7)
A7 Sportback (4GA)
TT Roadster (FV9), TT (FV3)
Q5 (8R)

Seat
Altea (5P1), Altea XL (5P5, 5P8)
Leon (1P1), Leon (5F1), Leon ST (5F8)
Toledo III (5P2)

Skoda
Superb (3IV), Superb Kombi (3T5)
Octavia (1Z3), Octavia Combi (1Z5)
Octavia (5E3), Octavia Combi (5E5)

VW
Beetle (5C1)
Caddy III Kasten (2K*, 2C*), Caddy III Kombi (2K*, 2C*)
EOS (1F7, 1F8)
Golf V (1K1), Golf V Variant (1K5), Golf VI Cabrio (517), Golf VII (5G1, BE1)
Golf Plus (5M1, 521), Golf Sportsvan (AM)
Jetta III (1K2), Jetta IV (162)
Passat (3G2/3G5), Passat (3C2/3C5), Passat (362/365), Passat CC (357)
Scirocco (137)
Touran (1T1, 1T2, 1T3)

Für die Transporter-Modelle Multivan, Bus, Kasten, Pritsche der T5 und T6 Generation gibt es die Komfort Stoßdämpfer in der ungekürzten
Ausführung = B6 Komfort.

VW T5 Bilstein Stoßdämpfer – Ausstattungsvariante 1BH

Wenn Sie für den VW T5 Transporter Multivan, Bus, Kasten… Stoßdämpfer für die Vorderachse (z.B. von Bilstein) kaufen wollen, kommt immer der Hinweis:
Nicht für Ausstattungsvariante 1BH. Was heißt das auf „deutsch“?

VW hat für den VW T5 zwei verschiedene Bauarten (siehe untere Aufnahme) von Stoßdämpfern verbaut. Die für Standard Fahrwerke sowie die für Schwerlast Fahrwerke – und diese haben die Bezeichnung 1BH.
Also 1BH = Ausstattungsvariante Schwerlastausführung.

Nicht selten kommt es vor das nicht bekannt ist welches Fahrwerk serienmäßig verbaut ist. Im Fahrzeugschein bzw. Brief gibt es keine Informationen dazu, dass Serviceheft hilft da schon weiter, ist aber häufig nicht aufzufinden.
Um nun die richtigen Stoßdämpfer bestellen zu können, kann man den Unterschied an den Dämpfern selbst ersehen:

Unterschied Stoßdämpfer am VW T5

Unterschied Stoßdämpfer am VW T5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Also zur Not vorher unter den Wagen schauen und vergleichen.

Speziell von Bilstein gibt es 3 verschiedene Stoßdämpfertypen:
Bilstein B4 Gasdruck
Bilstein B6 Sport
Bilstein B8 Sprint

Folgend eine optische Darstellung der Stoßdämpfer.
Bilstein B4 Gasdruck:

Hinterachse

Schwerlast

Hinterachse

Standard

Hinterachse

Hinterachse

 

 

 

 

 

 

 

Bilstein B6 Sport:

Hinterachse

Schwerlast

Hinterachse

Standard

Hinterachse

Hinterachse

 

 

 

 

 

 

 

Bilstein B8 Sprint (gekürzt):

Hinterachse

Schwerlast

Hinterachse

Standard

Hinterachse

Hinterachse

Warum brechen Fahrwerksfedern immer häufiger?

Stoßdämpfer-Fahrwerksfedern für die Erstausrüstung werden aufgrund des bekannten Preisdruckes immer mehr an der unteren Schwelle der Sollwerte produziert. Somit wird an Materialqualität und Beschichtung soweit wie möglich gespart. Auch ist es nicht ungewöhnlich das Federn zu schwach dimensioniert sind.

Wenn ich an Fahrzeuge der 80er und 90er Jahre denke an denen wir geschraubt haben, war es unvorstellbar das Autos mit gebrochener Feder zu Reparatur anstanden. Im Gegenteil, bei uns kamen die Federn unter die Presse und der Wagen war um ca.30 mm tiefergelegt (bitte nicht nachmachen – ist verboten). Ja ja, die Federn vom alten Schlag die konnten noch was ab

Bsw. Schlaglöcher, Temperaturschwankungen (Sommer/Winter), Rost an der Oberfläche sorgen für eine vorzeitige Alterung, die dann auch zum Bruch der Fahrwerksfeder führen kann. Leider ist der Verschleiß einer Feder genauso schleichend wie beim Stoßdämpfer und man merkt nicht sofort das da im Fahrwerkbereich etwas unstimmig ist. Selbst eine gebrochene Feder wird häufig nicht bemerkt. Da diese meistens im unteren Endbereich bricht, fixiert sich das gebrochene Teilstück im Federteller. Wenn Sie Glück (im Unglück) haben, hören Sie in bestimmten Situationen ein Geräusch was Sie darauf hinweist das etwas nicht in Ordnung ist. Aber leider kann man sich darauf nicht verlassen.

Mein Fazit:
Schauen Sie gelegentlich unters Fahrzeug und führen eine Sichtkontrolle durch und achten dabei auch auf ölende Stoßdämpfer.

PS.:
Falls Sie Erfahrungen oder Erlebnisse mit gebrochenen Federn haben, würde ich mich freuen wenn Sie es hier anderen Lesern und mir mitteilen.

Ihr Mr. Shock Absorber

OPEL Stoßdämpfer: Gewindemaß M10 oder M14 an der Hinterachse?

Hilfreich für OPEL Corsa C und Tigra TwinTop Fahrer, die für hinten neue Stoßdämpfer kaufen wollen.

Wenn für hinten neue Stoßdämpfer benötigt werden, sieht man in den verschiedensten Online-Shops immer den Hinweis: Für Modelle mit Gewindemaß M10 oder M14 – so z.B. hier bei www.fahrwerke-Stossdaempfer.de – was ist damit gemeint?

Gewindemaß M10 oder M14
Das untere Auge ist gemeint.

Zur weiteren Ansicht haben wir die Darstellung
von der Seite der Dämpfer gepostet.OPEL Tigra TwinTop Stoßdämpfer

50 oder 55 mm Durchmesser bei AUDI Patrone vorne

50 oder 55 mm im Durchmesser

50 oder 55 mm im Durchmesser

Hilfreich für AUDI 80 (B4), 90 (B3), Cabrio (8G7), Coupé (8B), Quattro (85)

Bitte beachten Sie bei der Auswahl der vorderen Patronen, dass es für
Ihr Modell möglicherweise 2 verschiedene Ausführungen gibt:
Patronen für 50 oder 55 mm Standrohr-Durchmesser.
Oben sehen Sie wo gemessen wird.

Die Patrone selbst hat dann folgenden Durchmesser:
– bei Standrohr 50 mm = ca. 44,5 mm
– bei Standrohr 55 mm = ca. 49,5 mm

ESP und Stoßdämpfer – eine verhängnisvolle Affäre…

Verölter mit Sand und Schmutz behafteter defekter Stoßdämpfer

Defekter Stoßdämpfer

ESP
(elektronisches Stabilisationsprogramm)
verhindert das Schleudern z.B. beim Ausweichen von Hindernissen.
Das ESP-System basiert auf den Drehzahlmessungen der Räder. Wenn eines der Räder abweicht, greift das ESP ein und bremst das Rad gezielt ab. So wird das Auto wieder stabilisiert.

Wenn nun aber durch alte oder defekte Stoßdämpfer die Räder keinen 100%igen Bodenkontakt haben und „hoppeln“, kann das Auto durch den ESP-Eingriff nicht mehr richtig korrigiert werden. Reifen ohne sichere Bodenhaftung können weder Lenk- noch Bremskräfte auf die Straße übertragen.
Aber auch ohne ESP sind schlechte Federbeine, die die Reifen zum Springen bringen, gefährlich. Das Problem der Bodenhaftung und Verschlechterung der Lenk- und Bremsfunktion ist hier genauso brisant. Es gibt den Richtwert, daß bei schlechten Stoßdämpfern die Dämpfleistung um bis zu 20% verringert wird. Dies entspricht bei 100km/h ungefähr 7 Meter mehr Bremsweg!

Lohnen sich verstärkte Federn?

Erhöhte Zuladung mit verstärkten Fahrwerksfedern möglichLohnt sich der Kauf von verstärkten Federn? Wie ist denn der Unterschied zu Standardfedern?

Je nach Fahrzeugtyp ist der Unterschied zwischen 15 und 30%, also nachweislich spürbar. Und wenn Sie häufig mit Anhänger unterwegs sind oder als Fahrgemeinschaft mit 5 Personen an Bord fahren, lohnt es sich allemal. LESJÖFORS, BILSTEIN u.a. Hersteller bieten zusätzlich zu den serienmäßigen Fahrwerksfedern auch verstärkte für viele Modelle an.

Fahrwerksfeder gebrochen

Mir ist nur 1 Feder gebrochen. Warum sollte immer paarweise ausgetauscht werden?

Wenn schon eine Federn gebrochen ist, wird die andere Seite ebenso abgenutzt sein, weil sie die gleichen Belastungen hatte. Wird eine neue, feste Feder und eine ermüdete, alte Feder zusammen gefahren, wird sich das Fahrzeug unsynchron verhalten bzw. schief durch die unterschiedliche Höhe werden. Außerdem: Wie lange wird die alte Feder noch halten, wenn eine Seite schon bricht? Hier ist sparen fahrlässig.

Und bedenken Sie:
Bei Austausch von Feder oder Stoßdämpfer immer die Spur neu einstellen lassen.

Ungleich gewickelte Fahrwerksfeder

Die Federn sind an einer Seite dichter gewickelt als am anderen Ende. Wie montiere ich die Federn?

Montiert werden sollte die Feder mit den engeren Windungen oben. Meist kann man sich auch an die Beschriftung orientieren.
Für die Federwirkung ist das zwar egal, aber es kann zu Geräuschen kommen, wenn zwischen die Windungen Fremdkörper wie z.B. kleine Steine kommen.

Bei Einbau eines Sportfedernsatzes auch Stoßdämpfer wechseln?

Aus technischen Gründen ist dies nicht notwendig, solange die Vorspannung der Feder gegeben ist. Sollte keine Vorspannung erreicht werden, sind gekürzte Sportstoßdämpfer nötig. BILSTEIN, LOWTEC u.a. produzieren diese Sportdämpfer.

Beispielsweise sind die Pro-Kit Federnsätze vonTieferlegung mit Eibach Pro-Kit in Verbindung mit Serienstoßdämpfer EIBACH in der Regel passend für die Serienstoßdämpfer. Natürlich sollte man prüfen, ob die Federbeine noch ok sind. Abnutzung durch Laufleistung sowie Fahrverhalten oder Alter des Fahrzeugs sind ein guter Grund, um mit nur einer Umbauaktion auch gleich die Dämpfer zu erneuern.

Denn auch hier gilt:
Bei Austausch von Feder oder Stoßdämpfer immer die Spur neu einstellen lassen.