VW Golf 7: Verbundlenker- oder Mehrlenkerachse?

Neben der Angabe des Standrohr-Ø vorne 50 oder 55 mm (siehe dazu Standrohr Durchmesser 50 oder 55 mm?) , fallen beim Kauf neuer VW Golf 7 Sport- oder Gewindefahrwerke, Stoßdämpfer oder Tieferlegungssätze immer wieder die Fachausdrücke „Verbundlenkerachse“ und „Mehrlenkerachse„.

Hierbei beziehen sich die Angaben stets auf die Hinterachse.

Allgemein kann man sagen, dass die Modelle bis 90 kW (122 PS) eine Verbundlenkerachse (auch unter Starrachse im allg. Sprachgebrauch bekannt) verbaut haben. Höhere Motorisierungen, auch die 4motion Modelle, haben die Mehrlenkerachse (Einzelradaufhängung) verbaut.

Es gibt diverse Hersteller dieser Stoßdämpfer, speziell im sportlichen Bereich.
Ich werde immer wieder mal gefragt welche Marken da eine gute Alternative zu den sereinmäßigen Stoßdämpfern sind.
Nun, meine Empfehlung ist nicht ganz objektiv, aber Marken wie Lowtec, Vogtland, Bilstein kann ich ruhigen Gewissen weiter empfehlen, da es „Made in Germany“ ist und dementsprechend einen sehr guten Qualitäts-Standard hat. No-Name Produkte die z.B. mit Erstausrüsterqaulität werben sind nicht zu empfehlen, da der Name „Erstausrüsterqualität“ nicht geschützt ist und somit für alles verwendet werden kann.

Den baulichen Unterschied sehen Sie am Beispiel vom Bilstein Sportstoßdämpfer B6/B8:

Darstellung des Unterschieds einer Verbundlenkerachse (Starrache) und Mehrlenkerachse (Einzelradaufhängung) am VW Golf 7.

Neu: Bilstein B8 Sprint Stoßdämpfer in Komfort Ausführung.

bilstein-b8-komfort+Zu den Bilstein B8 Sprint Stoßdämpfern gibt es für diverse Audi, Seat, Skoda und VW Modelle die in grün lackierten Bilstein B8 Komfort Stoßdämpfer als Alternative.

Die Vorteile:
– Mehr Komort im Alltag
– Präzise Handhabung
– Geringere Seitenneigung
– Bessere Fahrzeugkontrolle
– Verbesserte Straßenlage
– Monotube (1-Rohr-Technik)
– Made in Germany by Bilstein
– Keine TÜV-Eintragung erforderlich

Zur Zeit (Stand Juli 2016) gibt es die B8 Komfort Stoßdämpfer für folgende Fahrzeuge:

Audi
A3 (8P1), A3 (8VS), A3 Cabrio (8P7), A3 Sportback (8PA)
A4 (8K2, B8), A4 Avant (8K5, B8)
A5 (8T3), A5 Cabrio (8F7), A5 Sportback (8TA)
A6 (4F2, C6), A6 (4G2, C7), A6 Avant (4F5, C6), A6 Avant (4G5, C7)
A7 Sportback (4GA)
TT Roadster (FV9), TT (FV3)
Q5 (8R)

Seat
Altea (5P1), Altea XL (5P5, 5P8)
Leon (1P1), Leon (5F1), Leon ST (5F8), SC (5F5)
Toledo III (5P2)

Skoda
Superb (3V*), Superb Kombi (3T5)
Octavia (1Z3), Octavia Combi (1Z5)
Octavia (5E3), Octavia Combi (5E5)

VW
Beetle (5C1)
Caddy III Kasten (2K*, 2C*), Caddy III Kombi (2K*, 2C*)
EOS (1F7, 1F8)
Golf V (1K1), Golf V Variant (1K5), Golf VI Cabrio (517), Golf VII (5G1, BE1)
Golf Plus (5M1, 521), Golf Sportsvan (AM)
Jetta III (1K2), Jetta IV (162)
Passat (3G2/3G5), Passat (3C2/3C5), Passat (362/365), Passat CC (357)
Scirocco (137)
Touran (1T1, 1T2, 1T3), (1T5)

Für die Transporter-Modelle Multivan, Bus, Kasten, Pritsche der T5 und T6 Generation gibt es die Komfort Stoßdämpfer in der ungekürzten
Ausführung = B6 Komfort.

VW T5 Bilstein Stoßdämpfer – Ausstattungsvariante 1BH

Wenn Sie für den VW T5 Transporter Multivan, Bus, Kasten… Stoßdämpfer für die Vorderachse (z.B. von Bilstein) kaufen wollen, kommt immer der Hinweis:
Nicht für Ausstattungsvariante 1BH, 2BQ, 2MR oder 2MQ. Was heißt das auf „deutsch“?

VW hat für den VW T5 zwei verschiedene Bauarten (siehe untere Aufnahme) von Stoßdämpfern verbaut. Die für Standard Fahrwerke sowie die für Schwerlast Fahrwerke – und diese haben die Bezeichnung 1BH, 2BQ, 2MR oder 2MQ.
Also 1BH, 2BQ, 2MR oder 2MQ = Ausstattungsvariante Schwerlastausführung.

Nicht selten kommt es vor das nicht bekannt ist welches Fahrwerk serienmäßig verbaut ist. Im Fahrzeugschein bzw. Brief gibt es keine Informationen dazu, dass Serviceheft hilft da schon weiter, ist aber häufig nicht aufzufinden.
Um nun die richtigen Stoßdämpfer bestellen zu können, kann man den Unterschied an den Dämpfern selbst ersehen:

Unterschied Stoßdämpfer am VW T5

Unterschied Stoßdämpfer am VW T5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Also zur Not vorher unter den Wagen schauen und vergleichen.

Speziell von Bilstein gibt es 3 verschiedene Stoßdämpfertypen:
Bilstein B4 Gasdruck
Bilstein B6 Sport
Bilstein B8 Plus, gekürzt

Folgend eine optische Darstellung der Stoßdämpfer.
Bilstein B4 Gasdruck:

VW T5 Stoßdämpfer vorne Schwerlast

VW T5 Stoßdämpfer Schwerlast

VW T5 Stoßdämpfer Vorderachse

VW T5 Stoßdämpfer Standard vorne

VW T5 Stoßdämpfer Hinterachse

VW T5 Stoßdämpfer Hinterachse

 

 

 

 

 

 

 


Bilstein B6 Sport:

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B6 Schwerlast vorne

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B6 Schwerlast vorne

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B6 Standard vorne

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B6 Standard vorne

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B6 Hinterachse

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B6 Hinterachse

 

 

 

 

 

 

 

 

Bilstein B8 Sprint (gekürzt):

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B8 gekürzt vorne Schwerlast

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B8 gekürzt Schwerlast vorne

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B8 gekürzt Standard vorne

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B8 gekürzt Standard vorne

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B8 gekürzt Hinterachse

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B8 gekürzt Hinterachse

OPEL Stoßdämpfer: Gewindemaß M10 oder M14 an der Hinterachse?

Hilfreich für OPEL Corsa C und Tigra TwinTop Fahrer, die für hinten neue Stoßdämpfer kaufen wollen.

Wenn für hinten neue Stoßdämpfer benötigt werden, sieht man in den verschiedensten Online-Shops immer den Hinweis: Für Modelle mit Gewindemaß M10 oder M14 – was ist damit gemeint?

Gewindemaß M10 oder M14
Das untere Auge ist gemeint.

Zur weiteren Ansicht haben wir die Darstellung
von der Seite der Dämpfer gepostet.OPEL Tigra TwinTop Stoßdämpfer

50 oder 55 mm Durchmesser bei AUDI Patrone vorne

50 oder 55 mm im Durchmesser

50 oder 55 mm im Durchmesser

Hilfreich für AUDI 80 (B4), 90 (B3), Cabrio (8G7), Coupé (8B), Quattro (85)

Bitte beachten Sie bei der Auswahl der vorderen Patronen, dass es für
Ihr Modell möglicherweise 2 verschiedene Ausführungen gibt:
Patronen für 50 oder 55 mm Standrohr-Durchmesser.
Oben sehen Sie wo gemessen wird.

Die Patrone selbst hat dann folgenden Durchmesser:
– bei Standrohr 50 mm = ca. 44,5 mm
– bei Standrohr 55 mm = ca. 49,5 mm

ESP und Stoßdämpfer – eine verhängnisvolle Affäre…

Verölter mit Sand und Schmutz behafteter defekter Stoßdämpfer

Defekter Stoßdämpfer

ESP
(elektronisches Stabilisationsprogramm)
verhindert das Schleudern z.B. beim Ausweichen von Hindernissen.
Das ESP-System basiert auf den Drehzahlmessungen der Räder. Wenn eines der Räder abweicht, greift das ESP ein und bremst das Rad gezielt ab. So wird das Auto wieder stabilisiert.

Wenn nun aber durch alte oder defekte Stoßdämpfer die Räder keinen 100%igen Bodenkontakt haben und „hoppeln“, kann das Auto durch den ESP-Eingriff nicht mehr richtig korrigiert werden. Reifen ohne sichere Bodenhaftung können weder Lenk- noch Bremskräfte auf die Straße übertragen.
Aber auch ohne ESP sind schlechte Federbeine, die die Reifen zum Springen bringen, gefährlich. Das Problem der Bodenhaftung und Verschlechterung der Lenk- und Bremsfunktion ist hier genauso brisant. Es gibt den Richtwert, daß bei schlechten Stoßdämpfern die Dämpfleistung um bis zu 20% verringert wird. Dies entspricht bei 100km/h ungefähr 7 Meter mehr Bremsweg!

Bei Einbau eines Sportfedernsatzes auch Stoßdämpfer wechseln?

Aus technischen Gründen ist dies nicht notwendig, solange die Vorspannung der Feder gegeben ist. Sollte keine Vorspannung erreicht werden, sind gekürzte Sportstoßdämpfer nötig. BILSTEIN, LOWTEC u.a. produzieren diese Sportdämpfer.

Beispielsweise sind die Pro-Kit Federnsätze vonTieferlegung mit Eibach Pro-Kit in Verbindung mit Serienstoßdämpfer EIBACH in der Regel passend für die Serienstoßdämpfer. Natürlich sollte man prüfen, ob die Federbeine noch ok sind. Abnutzung durch Laufleistung sowie Fahrverhalten oder Alter des Fahrzeugs sind ein guter Grund, um mit nur einer Umbauaktion auch gleich die Dämpfer zu erneuern.

Denn auch hier gilt:
Bei Austausch von Feder oder Stoßdämpfer immer die Spur neu einstellen lassen.

Spureinstellung nach dem Federwechsel: Muß das sein?

Klare Antwort: Ja.

Durch Montagearbeiten am Fahrwerk, sei es ein Federwechsel, ein Austausch der Stoßdämpfer oder ein Wechsel der Dom- oder Federbeinstützlager, verändert sich die Einstellung der Aufhängung.

Das macht sich nicht immer gleich bemerkbar. Möglicherweise stellen Sie später nach mehreren Tausend Fahrkilometern fest, dass das Reifenprofil ungleich abgelaufen ist. Dann ist es zu spät!
Damit die Reifen nicht übermäßig oder ungleichmäßig verschleißen, ist eine Neueinstellung der Spur und ggf. des Sturzes der Räder nach der Montage unbedingt zu empfehlen.

Spureinstellung bei Wechsel der Fahrwerksfeder, Stoßdämpfer oder Domlager

Kann ich einfach von Öldruck auf Gasdruck Stoßdämpfer wechseln?

Das ist technisch überhaupt kein Problem. Nach dem Umrüsten auf z.B. BILSTEIN B4 Stoßdämpfer wird man bei jedem Serienfahrzeug eine verbesserte, sichere Fahrstabilität und Straßenlage feststellen.
Bei Neufahrzeugen wird nur noch zum geringen Teil Ölstoßdämpfer eingesetzt. Es kommt bei längeren Autofahrten zum Dämpfkraftverlust (bis zu 35%!), der sich erst wieder nach einer Ruhepause abbaut. Ein Gasdruckdämpfer hat dieses Problem nicht, da das Stickstoffgas im Stoßdämpfer das Aufschäumen des Öls verhindert.
Also, wenn ein Dämpferaustausch ansteht, ist Gasdruck immer die technisch bessere Wahl, egal wie alt das Auto ist. Wenn es eine Möglichkeit zur Optimierung der Fahrsicherheit gerade bei älteren Fahrzeugen gibt, sollte man sie nutzen.

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Wie wichtig sind Qualitäts-Stoßdämpfer?

BILSTEIN B1 Service Parts

Schlechte bzw. defekte Stoßdämpfer erhöhen das Unfallrisiko enorm
Die Hälfte aller Unfälle mit über 10 Jahre alten Autos führen auf beschädigte Dämpfer zurück! Aber nicht allein das Alter, sondern Fahrweise, KM-Leistung, Straßenzustand aber auch häufige Zuladung lassen die Dämpfer schneller verschleißen.
Bremsweg, ABS, ESP und das Verhalten des Fahrzeugs in Kurven hängen direkt mit dem Zustand der Stoßdämpfer zusammen. Stoßdämpfer gehören zu den wichtigsten sicherheitsrelevanten Teilen am Auto!!! Wählt Markenprodukte, spart nicht an Eurer Sicherheit!