VW T5 Bilstein Stoßdämpfer – Ausstattungsvariante 1BH

Wenn Sie für den VW T5 Transporter Multivan, Bus, Kasten… Stoßdämpfer für die Vorderachse (z.B. von Bilstein) kaufen wollen, kommt immer der Hinweis:
Nicht für Ausstattungsvariante 1BH, 2BQ, 2MR oder 2MQ. Was heißt das auf „deutsch“?

VW hat für den VW T5 zwei verschiedene Bauarten (siehe untere Aufnahme) von Stoßdämpfern verbaut. Die für Standard Fahrwerke sowie die für Schwerlast Fahrwerke – und diese haben die Bezeichnung 1BH, 2BQ, 2MR oder 2MQ.
Also 1BH, 2BQ, 2MR oder 2MQ = Ausstattungsvariante Schwerlastausführung.

Nicht selten kommt es vor das nicht bekannt ist welches Fahrwerk serienmäßig verbaut ist. Im Fahrzeugschein bzw. Brief gibt es keine Informationen dazu, dass Serviceheft hilft da schon weiter, ist aber häufig nicht aufzufinden.
Um nun die richtigen Stoßdämpfer bestellen zu können, kann man den Unterschied an den Dämpfern selbst ersehen:

Unterschied Stoßdämpfer am VW T5

Unterschied Stoßdämpfer am VW T5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Also zur Not vorher unter den Wagen schauen und vergleichen.

Speziell von Bilstein gibt es 3 verschiedene Stoßdämpfertypen:
Bilstein B4 Gasdruck
Bilstein B6 Sport
Bilstein B8 Plus, gekürzt

Folgend eine optische Darstellung der Stoßdämpfer.
Bilstein B4 Gasdruck:

VW T5 Stoßdämpfer vorne Schwerlast

VW T5 Stoßdämpfer Schwerlast

VW T5 Stoßdämpfer Vorderachse

VW T5 Stoßdämpfer Standard vorne

VW T5 Stoßdämpfer Hinterachse

VW T5 Stoßdämpfer Hinterachse

 

 

 

 

 

 

 


Bilstein B6 Sport:

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B6 Schwerlast vorne

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B6 Schwerlast vorne

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B6 Standard vorne

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B6 Standard vorne

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B6 Hinterachse

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B6 Hinterachse

 

 

 

 

 

 

 

 

Bilstein B8 Sprint (gekürzt):

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B8 gekürzt vorne Schwerlast

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B8 gekürzt Schwerlast vorne

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B8 gekürzt Standard vorne

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B8 gekürzt Standard vorne

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B8 gekürzt Hinterachse

VW T5 Stoßdämpfer Bilstein B8 gekürzt Hinterachse

Bei Einbau eines Sportfedernsatzes auch Stoßdämpfer wechseln?

Aus technischen Gründen ist dies nicht notwendig, solange die Vorspannung der Feder gegeben ist. Sollte keine Vorspannung erreicht werden, sind gekürzte Sportstoßdämpfer nötig. BILSTEIN, LOWTEC u.a. produzieren diese Sportdämpfer.

Beispielsweise sind die Pro-Kit Federnsätze vonTieferlegung mit Eibach Pro-Kit in Verbindung mit Serienstoßdämpfer EIBACH in der Regel passend für die Serienstoßdämpfer. Natürlich sollte man prüfen, ob die Federbeine noch ok sind. Abnutzung durch Laufleistung sowie Fahrverhalten oder Alter des Fahrzeugs sind ein guter Grund, um mit nur einer Umbauaktion auch gleich die Dämpfer zu erneuern.

Denn auch hier gilt:
Bei Austausch von Feder oder Stoßdämpfer immer die Spur neu einstellen lassen.

Spureinstellung nach dem Federwechsel: Muß das sein?

Klare Antwort: Ja.

Durch Montagearbeiten am Fahrwerk, sei es ein Federwechsel, ein Austausch der Stoßdämpfer oder ein Wechsel der Dom- oder Federbeinstützlager, verändert sich die Einstellung der Aufhängung.

Das macht sich nicht immer gleich bemerkbar. Möglicherweise stellen Sie später nach mehreren Tausend Fahrkilometern fest, dass das Reifenprofil ungleich abgelaufen ist. Dann ist es zu spät!
Damit die Reifen nicht übermäßig oder ungleichmäßig verschleißen, ist eine Neueinstellung der Spur und ggf. des Sturzes der Räder nach der Montage unbedingt zu empfehlen.

Spureinstellung bei Wechsel der Fahrwerksfeder, Stoßdämpfer oder Domlager

Kann ich einfach von Öldruck auf Gasdruck Stoßdämpfer wechseln?

Das ist technisch überhaupt kein Problem. Nach dem Umrüsten auf z.B. BILSTEIN B4 Stoßdämpfer wird man bei jedem Serienfahrzeug eine verbesserte, sichere Fahrstabilität und Straßenlage feststellen.
Bei Neufahrzeugen wird nur noch zum geringen Teil Ölstoßdämpfer eingesetzt. Es kommt bei längeren Autofahrten zum Dämpfkraftverlust (bis zu 35%!), der sich erst wieder nach einer Ruhepause abbaut. Ein Gasdruckdämpfer hat dieses Problem nicht, da das Stickstoffgas im Stoßdämpfer das Aufschäumen des Öls verhindert.
Also, wenn ein Dämpferaustausch ansteht, ist Gasdruck immer die technisch bessere Wahl, egal wie alt das Auto ist. Wenn es eine Möglichkeit zur Optimierung der Fahrsicherheit gerade bei älteren Fahrzeugen gibt, sollte man sie nutzen.

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Wie wichtig sind Qualitäts-Stoßdämpfer?

BILSTEIN B1 Service Parts

Schlechte bzw. defekte Stoßdämpfer erhöhen das Unfallrisiko enorm
Die Hälfte aller Unfälle mit über 10 Jahre alten Autos führen auf beschädigte Dämpfer zurück! Aber nicht allein das Alter, sondern Fahrweise, KM-Leistung, Straßenzustand aber auch häufige Zuladung lassen die Dämpfer schneller verschleißen.
Bremsweg, ABS, ESP und das Verhalten des Fahrzeugs in Kurven hängen direkt mit dem Zustand der Stoßdämpfer zusammen. Stoßdämpfer gehören zu den wichtigsten sicherheitsrelevanten Teilen am Auto!!! Wählt Markenprodukte, spart nicht an Eurer Sicherheit!